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      結束21個月管制 恢復雙向通航又迎汛期!廣西砂石千帆競入大灣區


      大量的廣西砂石順流而下進入珠三角市場,將在這個汛期內持續影響當地砂石價格行情。

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      結束21個月管制 恢復雙向通航又迎汛期!廣西砂石千帆競入大灣區

      大量的廣西砂石順流而下進入珠三角市場,將在這個汛期內持續影響當地砂石價格行情。

      一,近日,梧州航道養護中心發布《關于恢復長洲水利樞紐至桂江河口河段雙向通航的通告》。根據通告,自5月26日12時起,取消潯江長洲水利樞紐壩下至桂江河口水域實施的水上交通管制,歷經21個月,廣西入大灣區水運交通咽喉要道,長洲水利樞紐至桂江河口河段再次恢復雙向通航。加上西江于每年6月進入豐水期,廣西砂石千帆競入大灣區的盛況將再次到來。大量的廣西砂石順流而下進入珠三角市場,將在這個汛期內持續影響當地砂石價格行情。

      二,長洲水利樞紐位于西江航運干線上,南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道,廣西內河運量的90%需經過此航段,是珠江內河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區必經“咽喉”。得天獨厚的水上運輸優勢,使廣西砂石、水泥可以沿西江順流而下進入珠三角地。

      三,西江此航道實行交通管制主要是配合貴港——梧州3000噸級航道整治二期工程施工,從2020年9月8日開始,長洲水利樞紐至桂江河口實行分段單向通航,至今已歷時將近21個月。

      四,每年西江上游地區有大量的砂石料、礦產、建材等需要通過航運運往大灣區。這次管制給西江沿岸的砂石骨料外運帶來不小的影響。主要表現在運力不足上:長時間僅能單向通航且每天限制船舶過閘數量;去年單向通航加之又逢枯水期,上下游滯航現象頻發,水運咽喉要道反而成為西江航運干線的“瓶頸”,每逢10月至次年4月枯水期,每日允許通過的船只僅僅200艘左右,對船的吃水能力也有嚴格限制??菟谧畹秃降浪恢挥?.7米左右,無法滿足大噸位船只通航需求。2020年以來,上游砂石、水泥熟料等建材的發貨量增長過快,亟需提升航道通航能力,目前長洲水利樞紐已建一至四線船閘,還需盡快投建五線船閘。

      五,作為廣西連通大灣區的黃金水道,西江在過去兩年內推動大藤峽水利樞紐建設,貴港二線船閘工程驗收通航,使得西江通行船舶由幾百噸提升至3000噸級,船舶大型化逐漸成為西江內河航運的發展趨勢,貨量也隨之迎來爆發式增長,極大便利廣西砂石骨料等建材流入灣區,利好廣西砂石拓展灣區市場。不少快三一分慕名而來借西江水運之便,紛紛布局年產千萬噸級的砂石骨料項目。

      六,不過,如上所述,西江水運仍存在天然阻點和痛點,影響沿線砂石快三一分的產能釋放和貨運流通。一是枯水期長,水位限制船舶噸位,如長洲樞紐船閘枯水期通過能力有限的問題。二是重大樞紐的部分航道仍未全面疏浚,通航能力還未滿級運轉。舉例受仍在建設的大藤峽通航能力制約,有砂石快三一分日均生產能力12萬噸,每天卻只能生產2萬噸左右。他們準備投資建設大藤峽翻壩工程,將貨物傳輸躍過大壩再裝船運至珠三角,加快速度搶占珠三角砂石骨料市場。計劃的翻壩工程輸送帶長廊約17.8公里,一年可運輸各類貨物約3600萬噸。

      七,近年來,砂石骨料在西江運輸貨物中的占比越來越大。2019年全年通過長洲樞紐船閘,由桂入粵的碎石和機制砂總量為3175.32萬噸,占貨運總量的28%,而2020年,兩者的總量達到了4385.77萬噸,占比上升到38%,廣東砂石緊缺程度可見一斑。同時這也從側面驗證了,西江的通航能力全面影響著桂砂入粵。如今隨著長洲水利樞紐至桂江河口河段恢復雙向通航,加之恰逢西江豐水期,桂砂入粵也就迎來了一年中的最佳時間點。根據3000噸級航道施工計劃,結合汛期西江水位情況,梧州海事、航道等部門評估后也及時恢復雙向通航以保障黃金水道的暢通,為桂砂入粵打通運輸大動脈。

      八,長洲水利樞紐運量的增長是廣西西江黃金水道迅猛發展的縮影。隨著珠江—西江經濟帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區等國家戰略的實施,廣西西江黃金水道不斷提級增效,逐漸發展成為一條聯通我國東西部地區高效、便捷、低成本的物流大通道?!笆奈濉逼陂g,廣西還將加快完善“一干三通道”高等級航道網絡,實現西江航運干線航道全線達到3000噸級,右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶,加快建設西江港口群。這些舉措都將持續利好桂砂入粵。

      九,此外,在西部陸海新通道建設大背景下,廣西積極推動西江航運實現江海聯運新格局。自治區交通運輸廳水運管理處高級工程師陳國劍表示,規劃建設的西部陸海新通道(平陸)運河全長約140公里,建成后將聯通西江流域與北部灣海域,西江航運干線中上游大宗貨物直接由廣西北部灣港出海,比經珠三角出??s短約560公里。



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